移動互聯網時代使得創新競爭加速，科技企業進入到“只爭第一，沒有第二”的時代。以往我們提起創新的發展速度，總會提起Google、Snapchat、特斯拉等國外巨頭，他們的出現奠定了一個行業的格局，整個領域再無第二的影子。如今中國創新崛起，ofo以2年時間完成從0到10億次共享單車出行服務的速度，睥睨以往的快科技巨頭們，正在彰顯中國速度與創新的力量。

自去年以來，共享單車在國內發展迅速，表現就非常亮眼。如今，共享單車已經成為數千萬市民最后一公里出行的最佳解決方案，甚至成為很多人工作、學習、生活中不可缺少的一部分。盡管去年底的進場者眾多，但隨著市場競爭的推進，共享單車的寡頭格局基本形成。其中小黃車ofo，以騎行舒適、投放密度大、取用車方便等因素獲得用戶的青睞，用戶數量和訂單規模都占據首位，速度上一次又一次刷新全球紀錄。

不二法寶：天下創業，唯快不破

前中國移動董事長奚國華在2014年曾說過一句話：移動互聯網領域只有第一，沒有第二。小米科技創始人雷軍也曾講過：天下武功，唯快不破。在掌握時間、用戶規模、市場版圖先機，就等于拿到競爭護城河的移動互聯網時代，速度已同成功呈正相關關系。如美國的Google與雅虎搜索、閱后即焚Snapchat與Facebook、特斯拉與各汽車巨頭，前者無不以快到對手無法反應的速度，強勢壟斷市場獲得市場絕對的優勢。

Google的快速崛起充滿傳奇色彩，雖然雅虎很早就成為當年的互聯網霸主，也推出過自己的搜索引擎，卻因不重視搜索引擎的原因選擇由Google為雅虎提供搜索技術。早期的Google甘愿做雅虎網站上只注釋“谷歌提供支持”一行小字的馬甲，等羽翼豐滿之后，獨立出來的Google早已積累了大量的用戶搜索習慣和搜索技術突破，此后即使雅虎重新意識到搜索引擎的重要性，然由于在速度上的慢一步，再也無重新崛起的機會。國內百度、搜狗、好搜同樣上演著這出故事，警示著所有科技公司，速度雖然不等同勝利，但有了速度你離勝利或許只有一步之遙。

而此后多年，后起之秀“閱后即焚”應用Snapchat的出色表現，同樣詮釋了速度決勝論這一真理。憑借“閱后即焚”這一更符合用戶習慣的強大功能迅速在3年時間崛起，在18-24歲人群的滲透率從29%提高至70%。當社交巨頭Facebook在內的很多應用紛紛反應過來，抄襲模仿其功能競爭時，Snapchat早已一騎絕塵，牢牢占據年輕人的心智，今年3月成功上市，成為繼阿里之后美國最大的IPO。

與優步、Snapchat相比，特斯拉在技術、資金門檻極高的汽車行業，同樣以快致勝打的通用、寶馬、奧迪等傳統汽車廠商一個措手不及。特斯拉一直堅持技術導向，大力投入電動汽車的技術研發，相關技術水平冠絕群雄，特別是電池管理方面無人可比。從首款跑車Tesla Roadster到Tesla Model S和Tesla Model X，再到即將上市的Tesla Model 3，每一次新品的問世都堪稱驚艷。雖然那些具備更大用戶優勢和品牌積累的傳統汽車巨頭也紛紛加力電動汽車研發，但如今特斯拉已和電動汽車捆綁成了同義詞，巨頭們再想反超已非常艱難。最近的新聞顯示，特斯拉在今年第一季度電動汽車的交付量上，僅次于日產雷諾聯盟，達到了2萬多輛，與2013年的全年交付量相當，成長非常喜人。

Snapchat從2011年成立到2013年拒絕FaceBook開價30億美元收購邀約用了三年，而ofo自2015年6月第1輛ofo共享單車投放校園市場，到2016年11月宣布從校園進軍社會市場，兩年時間，如今估值就達到30億美元。相比全球已快著稱的各巨頭的發展史，ofo在快速上已做到極致，正成為中國科技快公司的代表。為全球科技創業史上快為勝的名單上，填上中國的一個答卷。

史上最快，ofo領先共享單車行業

與Snapchat們類似，ofo同樣是一個快速成長的互聯網創業故事。

2015年6月第1輛ofo共享單車投放校園市場，2016年10月就從北大擴展到全國19個省市的21個城市的200多所高校。這個過程只用了不到1年半的時間，而此時市場上除了傳統的政府公共單車外，尚未出現其他真正意義上的競爭對手。

2016年11月，ofo宣布走出校園進軍社會市場，僅僅一個月時間就在當年12月實現了日訂單150萬的突破，成為全國第8個日訂單達到百萬量級的平臺，同時也是共享單車行業第一個訂單超百萬的企業。2017年3月21日，ofo的日訂單率先突破1000萬，成為第一個千萬量級的共享單車平臺。隨后，日訂單量達到2000多萬單，是共享單車第二名的兩倍。

在城市覆蓋方面，ofo同樣快馬加鞭、效率驚人。2016年11月發布進入城市戰略時，ofo就通過之前的高校運營基礎，在21個城市點燃了戰火。2017年1月，ofo率先進入國內的33個重點城市。2017年5月3日率先實現全球100城的覆蓋，目前運營的城市數量超過120座，均處于行業領先水平。

2016年12月23日ofo發布海外戰略，隨后進入英國、美國、新加坡、哈薩克斯坦等國家。在新加坡，ofo的運營還受到當地政府的支持和認可。在美國加州地區投放車輛，創始人戴威受邀在哈佛中國論壇分享成功經驗，并引來雷軍在哈佛校園里發微博宣傳。這些不斷刷新的數字，創造了一個個行業紀錄，ofo稱得上是史上最快的共享單車企業。

快增長策略對于ofo創業的重大意義

1、規模效應，用戶價值提升

比別人跑得快，首先意味成長速度會優于對手，率先取得規模效應。如前面所述，ofo的訂單增長一直處于領先，現在日訂單突破2千萬，相當于北京地鐵日?？土髁康膬杀丁Ｄ壳?，ofo連接了超過600萬輛共享單車，為全球120座城市提供了超過10億次騎行服務，城市覆蓋數、市場滲透率、用戶環比增速等指標穩居行業第一。

來自第三方調研機構艾瑞網的監測數據顯示，今年5月ofo的月度獨立設備數達到了6272萬臺，同比增長53.3%，均為共享單車行業之首。即便是在出行大類目中，ofo的數據也僅次于滴滴的6974萬臺。由于ofo的增速更大，僅國內就還在龐大的三四線及以下城市市場等待開發，可以想象在不久的將來，ofo將有望成為出行APP的最大體量，突破億臺也只是時間早晚的問題。盡管目前ofo還沒有宣布大數據和廣告業務的規劃，但不可否認，每天上千萬的精準流量背后蘊藏著巨大金礦等待開發。

2、更容易獲得資本青睞

在自然界，如果食物短缺，很多動物母親通常只哺養更強壯的后代，而放棄較弱小的幼兒，哪怕它其實可能更健康。而在投資界，同樣有著與此非常類似的馬太效應。雖然馬太效應看似非常殘酷，但卻是市場競爭下的自然法則，使得投資的風險降到最小，而回報更大。在野蠻生長的階段，沒有長成有力量的肌肉是可怕的，將失去資本的支持，會被對手輕易打出市場。

如今日地位尷尬的易到出行，業內最早的進入專車市場的玩家之一，守規矩老實經營。在滴滴背靠騰訊、阿里兩位爸爸而一統江湖時，易到后來即使招來了樂視，仍舊再無咸魚翻身的機會。在共享單車行業，同樣是這番景象。盡管共享單車入局者眾多，但投資金額大多數集中在頭部創業項目，ofo和摩拜獲得了最多的資金支持。

以ofo為例，從2015年起，迄今不到兩年的時間里，就已經完成了七輪數億美元的融資。其中既有經緯中國、金沙江、Coatue等投資機構，也有滴滴、小米等著名科技企業，顯示出外界對其模式和運營能力的認可。有消息稱中國共享單車創業公司Ofo正在尋求新一輪五億美元的融資，而在此輪融資中，Ofo估值已達到 30 億美元。雖然速度上的突破力暫時同亦步亦趨的競爭對手未展現出明顯的優勢，未來速度的效應將會愈加明顯。

3、適應市場變化，創新不止

最后，“快”還意味著對市場的需求更加敏感，能迅速觀察到市場變化，并及時作出調整。當共享單車行業還在提供統一單品時，ofo憑借著雄厚的供應鏈資源，根據用戶群體和使用場景的不同，開發了一系列的新產品，以更好滿足用戶的差異化需求。

其中最為人知的就是ofo公主車，它專為女性用戶打造，不僅審美上更符合女性視角，而且在設計上也更方便女性出行。半封閉式鏈罩有效防止女性長裙被剮蹭，大容量的仿藤編車筐可放入更大的包包，簡直就為出門女生量身定做。此外，ofo還打造出OfO肌肉車、雙梁異型車、云飛電單車等新車型，滿足用戶戶外冒險、沙灘騎行、郊游兜風等不同需求，具有越來越強的品牌競爭力。

模式創新易模仿，競爭還得看盈利

轟轟烈烈的共享單車之中，大家都在拼用戶量、訂單量等運營數據，似乎都有意無意地回避了盈利模式的財務數據。這可能就是目前共享單車常常被外界所質疑的原因之一。但ofo有所不同，在追求運營規模的同時，其財務數據也經得起考驗。

ofo創始人戴威曾在接受采訪時，多次主動提及了自己的營收財務數據。2016年10月，戴威表示當時每天現金收入過百萬，而且有著70-80%的高毛利率。今年4月19日，在ofo小黃車宣布與全球最大的自行車制造商富士達簽署戰略合作時，戴威再次透露當前每日收入近千萬元，并自信地表示明年將實現全面盈利。

這可能也是共享單車行業中，第一個明確預估盈利時間的企業。ofo之所以敢于這么早就說出實現盈利的話，主要是得益于其規模優勢和產品成本可控。在共享單車行業中，擁有規模優勢的企業有，產品成本較低的企業也有，但同時擁有兩個優勢的企業，目前只有ofo一家。

當下，共享單車上半場拼市場規模的混戰漸漸接近尾聲，眾多小玩家的退場不可避免。而即將開始的下半場，將從以搶占市場規模為主的競爭，轉向以產品和服務為主的可持續性運營。模式創新很容易被對手模仿，而基于產品和服務的核心競爭力卻難以學習。因此，誰能率先建立起明確的贏利模式，就會在下半場競爭中占據主動。目前看來，ofo有著一定的領先優勢，而這正與其堅持快速發展、創新進取的企業文化牢不可分。