有人說，車圈撕起來,“飯圈”都得靠邊站。
©TMT星球原創 · 作者｜黃燕華
“現在汽車產業里邊的恒大已經存在了，只不過是沒爆而已。”
近日，長城汽車董事長魏建軍在接受新浪財經CEO鄧慶旭采訪時如是說道。
在采訪中，魏建軍還提到，行業內有很多不遵守商業規則的競爭，有的主機廠偷工減料，甚至危及汽車安全、汽車壽命、汽車可靠性。
此前不久，奇瑞汽車營銷公司副總經理姚飛（社媒ID姚遠方）在奇瑞風云“A9創始人版車主群”評價吉利銀河星耀8時，用了“爛車一臺，鑒定完畢”“二排擠得很”“音響爛”等形容詞，引發熱議。
今年3月，上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強在發布會上稱：“縱觀中國整個汽車市場，日系車已經全面落伍了，缺乏足夠的創新能力和競爭力，來應對整個市場嚴酷的挑戰。”他還表示奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華品牌“智能化卻相對落后”，新勢力車型“缺少了一種走四方的能力”。
事實上，車圈“不客氣”言論遠不止上述這些。
國內汽車行業為何會上演如此多的“口水仗”？車圈真的需要這些“不客氣”言論？
01
車圈“口水仗”頻現
一個有意思的現象是，口水戰已成為近年來車企間爭奪市場話語權的重要手段。
車企老板和他們的高管們，在自己微信朋友圈、微博、自家發布會以及論壇等其他公開場合上“內涵友商”，甚至指名道姓：
去年7月，蔚來汽車品牌與傳播助理副總裁馬麟發微博稱：“高層定調：不要搞低水平內卷。卷周榜多多少少就有點低水平內卷的意思，想哥@李想收手吧。”
次月，時任極越汽車公關負責人的徐繼業在其微信朋友圈發文稱，“雷軍這樣的企業家，有點公德心和羞恥心好不好？每臺車虧6萬，虧那么多你還賣那么多干嘛？有些企業虧是因為不折價就賣不掉了，小米和雷軍這叫啥？放在以前這就叫作傾銷，這是最惡劣的商人本質。”
今年3月，長城汽車董事長魏建軍在第二代Hi4技術大會暨二代哈弗梟龍MAX預售發布會上表示：“發布會我想基本上分三大模式，一種就是如數家珍，把小事說的很神秘，一般消費者很朦朧，覺得挺神秘，實際上作為我們車圈里邊，那些技術都非常簡單，這是一種模式，造成一種神秘感，而且很多量化的數據來表達；
第二種就是拉滿吊打，這個遙遙領先、1000萬、5000萬是吧，就是非常有激情；
第三種，基本上就照著PPT是吧，也不管下邊人的感受，實際上等他演講念完之后，媒體老師也就醒了。”
上個月，深藍汽車CEO鄧承浩公開表達對“打死也不做增程”的看法：“消費者既然選擇（增程），就有它的合理性，講這句話就是與市場為敵。”
鄧承浩表示自己是搞動力技術出身，“講這句話的人不懂技術。”他承認增程有缺陷，但全世界99%的國家都適合推增程。“我個人覺得不應該講‘打死也不做增程’。中國現在的消費者認為，高端玩增程，低端玩混動，因為供給是增程多，中國的道路上跑了小兩百萬的增程車。再講這句話沒有意義，所以沒有一個增程企業去回應。”
據「TMT星球」觀察，持續不斷的口水戰，也確確實實為車市帶來了較高的關注度和討論度。
02
行業需要“不客氣”言論？
那么，問題來了：車圈為何會掀起如此多的口水戰？
原因還得從價格戰說起。眾所周知，近幾年新能源汽車行業的價格戰可謂是愈演愈烈。價格戰下，不少車企的生存空間受到持續擠壓。
當然，很多車企為爭奪市場份額，也紛紛選擇了跟進價格戰。但隨著行業內卷逐步加劇，越來越多的車企發現，單純的價格戰已經無法達到他們想要迅速痛擊競爭對手的目的。
而這種不安和焦慮情緒，時不時地觸動著各大車企敏感的神經，車圈“互懟”現象也就時有發生。
或許，一些車企并非想卷入輿論戰與競對相互暗諷甚至“正面硬剛”。但口水戰如同價格戰一般，游戲的轉盤已經開啟，誰也無法置身事外。
誠然，適度的競爭性言論，如對比技術參數、安全性能等，可以推動行業更加透明化，迫使車企提升產品力和創新速度。
但惡性的輿論戰最終會反噬參與其中的各方。需知，品牌形象的損害通常要更長的時間方能修復，而消費者的信任一旦失去，企業想要重建勢必將付出更大的代價。
此外，攻擊甚至詆毀同行，對于中國車企整體屬于內耗，不僅會影響車企自身的品牌力，也不利于行業的良性發展，甚至有可能阻礙中國汽車產業的整體進步。
03
結語
汽車產業正處于從大國向強國跨越的關鍵期，需要所有參與者都保持理性。車企們應該將彼此間的競爭回歸到產品技術創新、服務提升和用戶體驗的優化上，而非把精力分散到無謂的口水戰中。
車企之間是對手，也應該是隊友，當下全球汽車市場風云變幻，局面復雜，未來充滿諸多不確定性，取長補短增加中國車企內部的合力與中國品牌的軟實力或許更為重要。
*文中題圖來自：魏牌新能源官網。
