文 / 六金
來源 / 節點財經
送一輩子快遞，是一種怎樣的體驗？答案是：根本停不下來。
作為京東物流2007年成立時就加入的最早一批員工，李超軍可以說已基本實現了“財務自由”，但是他一直在一線跑快遞，別人問他怎么不試試職能崗或者管理崗？他說：“我就喜歡做快遞員！就是閑不住，出去跑我心里才踏實。”
2025年4月28日，京東物流一線員工日十周年當天，李超軍被請到現場說了一段“脫口秀”。李超軍對著臺下所有人開玩笑地說，我在京東18年了，比所有人的工齡都長……
臺下持續了十幾秒的掌聲，大家打心眼里羨慕這位快遞老前輩。這也是李超軍的第十個一線員工日，“退休？不可能的，京東這么好，我還要再干十年呢”。
01 京東的“快遞家族”
2007年，34歲的李超軍入職京東物流，成為了一名快遞員，“那時我沒有導航，每天騎著自行車，隨身帶一張地圖，一支鉛筆，一點點記，一筆筆畫，把海淀區和西城區錯綜復雜的胡同，都畫在了地圖上，記在了腦子里”。
這張地圖，幫助李超軍優化了配送流程，提高了工作效率，“當年北京平均工資4200元，我每個月都能超過這個數”。
在京東物流工作超過18年的李超軍
11年前，在李超軍的推薦下，兒子李蒙蒙也加入了京東，在河南開封老家當上了快遞員。
憑著和父親一樣靈光的腦子、勤快的手腳，他的散單攬收量在全國快遞員排名第49，連續5年被評為績優員工。
如今，李超軍父子在老家蓋了4層樓，買了兩套房、兩輛車。隨著家庭財富的穩定積累，父子倆也對未來“底氣十足”。
像李超軍這樣，出于對公司的認可，父帶子、夫帶妻、兄帶弟……進入京東的“快遞家族”，在京東并不在少數。
快遞員徐文義說，“我在京東快20年了，最早騎自行車，一天送十幾單，現在騎電三輪，一天送幾十單”。一開始站點只有幾個人，到后來變成幾十個人，人越來越多，單量翻了又翻。
徐文義認為，“在京東干，收入穩定，前景廣闊”，于是他把自己的弟弟、連襟、兒子、同鄉都介紹進京東物流，當上了快遞員。
02 公司“兜底”，未來無憂
李超軍的底氣，有很大一部分源自18年前。
在物流行業，京東物流無疑是一個另類的存在。這是行業內唯一一家堅持與所有一線員工簽訂正式勞動合同，并繳納“五險一金”的民營物流企業。
從2007年至今，李超軍的社保繳納已滿18年，“宿遷劉從江退休金4390元、甘肅談占國3000多、順義陳海彥5390元……”這些是李超軍了解的，京東退休快遞員、分揀員的退休工資。
李超軍算過，等他退休時，比他們相比只多不少。
隨著京東快遞員退休人數的逐年增加，“京東+退休”的關鍵詞組合，在社交平臺上引起了激烈的討論。
不少京東老哥，曬出自己的退休待遇后，跟帖網友的情緒，歸納起來，無非兩種，一是驚訝，一是羨慕。
但在京東一線快遞員群體，尤其是年輕快遞員中，它看起來是一件“理所當然”的事，因此并沒有成為一個熱門話題。
相比退休金這種“穩穩的幸福”，年輕快遞員更關注個人的能力成長和職業前景。
臧繼全是一名95后快遞員，“我最輝煌的事跡，是因為攬收業績好，曾被公司獎勵過一輛車”。
但他覺得，“車不是主要的”，在京東工作最值得的一件事，是利用公司提供的機會，在職讀完了大學。
臧繼全認為，京東重視員工的成長。這種成長，體現在“薪酬”和“學習”兩方面。
以“我在京東上大學”項目為例，該項目為家庭困難的一線員工設立專項助學基金，目前有超6000人入學，2000余人取得文憑。
03 員工開心，客戶才能滿意
京東在員工身上有舍得花錢？從其財報上得以直觀體現。
京東一直是一眾互聯網大廠中“營收多，利潤少，投入大”的獨特存在。以2024年為例，京東實現了11588億元營收、413.59億元凈利潤，4.1%的凈利率。
從貨、到物流、再到人，京東每年都有大量的資金和資源投入。2024年年底，京東擁有超過37萬名自有配送等操作人員，運營近1.9萬個配送站及網點。其中，絕大多數配送站和網點都是自營模式，以確保優質服務。
在臧繼全看來，“為夢想工作”，和“為養家糊口工作”，是完全兩種不同的狀態。
京東小哥臧繼全
京東物流推出個人快遞業務后，臧繼全在潘家園汽配城負責攬收業務。他汽配城老板聊天、發宣傳手冊、逢人就主動推介，“我都覺得自己不像個快遞員，更像個銷售”。
“有客戶問，六缸發動機這種大型配件，150多公斤，能不能送？我二話不說，帶著兄弟就給客戶扛過去了”。
客戶對京東快遞員的評價中，除了“微笑服務，說話溫柔”，另一個高頻詞就是“穩定”，“我們小區的京東小哥很穩定，基本沒換過”。
在京東內部有一種說法，一線員工是離客戶最近的“價值傳感器”。
京東物流這種一線員工居多的企業，許多商業契機、為組織提效的訣竅，都是由他們挖掘出來的。
“因此，花錢為員工創造學習、成長條件，將勞動尊嚴轉化為可感知的福利，我們并不認為是在浪費資源。樸素來講，我們給員工提供的情緒價值，決定了企業的核心競爭力。”
在一眾互聯網大廠“降本增效”的浪潮中，逆流而行的京東堅持認為，對員工好，是人力資本的“時間復利”，也是最難被復制的“投入產出比”。
京東的這套理論，和胖東來有異曲同工之處。其創始人于東來也有個著名公式："員工幸福指數每提升1%，顧客滿意度就增長2%"。
“那些曾被視作‘齒輪’的勞動者，在獲得尊嚴滋養后迸發的能量，他們日常工作在京東，不再是冰冷的成本數字，而是躍動的價值源泉。”
04 “每天都是4.28”
2025年4月28日，是京東一年一度的“一線員工日”。
這個節日源自2016年4月28日，京東物流四川閬中配送站，因輪流照顧一位殘疾客戶被全國媒體關注，榮膺當年國家郵政管理局頒發的“最美快遞員”團隊獎。
京東物流四川閬中配送站
對于年輕的京東物流來說，這是史上第一次有一線員工獲得國家級榮譽。
京東對這份榮譽格外珍惜，并將這一天設為 “配送員日”，在2019年升級為“一線員工日”，將倉儲、配送、客服、售后等所有一線員工納入其中，成為國內首家給快遞小哥設立專屬節日的公司。
當時京東集團創始人兼CEO劉強東曾表示：“我們每個配送員必須從骨子里、內心深處認識到他的工作不是一個簡單的體力勞動，是一份為客戶服務的偉大的工作，是有尊嚴的工作，很體面，是可以使自己的家人生活得舒適的工作。一個個電話，一個個包裹、一個個打包、一個個包裹投遞，是我們公司的營收來源，支持著京東的成長。”
京東正在轉動一個飛輪：對員工的尊重關心→服務質量提升→客戶留存與復購→企業盈利增長→進一步反哺員工。所以未來我們更有理由相信，京東對一線員工的尊重和關心不會打折。
在快遞、外賣這種高速運轉的行業中，最終拼的還是人。不久前，劉強東和大家一起吃飯喝酒的“火鍋局”中，李超軍父子送給了劉強東一件十多年前京東小哥們穿的工服。在快遞、外賣小哥們的把酒言歡間，我們看到，無數平凡個體以涓滴之力匯聚成河，用"幸福生產力"助推行業進步。
4月28日，京東的第十個一線員工日，也是京東全職外賣騎手的首個一線員工日。對于京東而言，未來的每一天，都是“4.28”，對一線員工的尊重和關心，也從來不會打折。
