作者：劉曠
2025，新一輪汽車行業“戰爭”開始，但這一次不是過往的“價格戰”，而是新一輪的“智駕戰”。
近期，比亞迪董事長兼總裁王傳福在比亞迪智能化戰略發布會上表示：“比亞迪將全系搭載“天神之眼”高階智駕系統，其中首批21款車型將陸續上市，包括秦家族、元家族、宋家族、海豹家族等。”
具體來看，20萬元以上、15萬元至20萬元、10萬元至15萬元級別的車型將全系標配“天神之眼”。10萬元以下的車型多數將搭載“天神之眼”，包括海鷗、海豹05DM-i和第二代秦PLUS DM-i。
智駕不是什么新鮮技術，但是在比亞迪之前，還沒有哪個汽車品牌能夠把智駕的規模真正做上去，價格做下來。因此，這一舉措不僅標志著比亞迪在智能駕駛領域的全面發力，更預示著行業格局的深刻變革。
卷王比亞迪“All in”智駕
在智能駕駛這場沒有硝煙的戰爭中，比亞迪憑借“天神之眼”高階智駕系統，正式吹響了“全民智駕時代”的號角。
比亞迪的“天神之眼”系統分為A、B、C三個版本，其中C版最為引人注目。作為最親民的配置，它打破了智駕高昂價格的壁壘，將智能駕駛從高高在上的 “奢侈品” 變成了大眾消費者觸手可及的 “必需品”
它以“5R12V12U”技術方案為核心，結合毫米波雷達、攝像頭和超聲波雷達，實現了全天候、全時段的精準感知。這種技術布局不僅打破了高端智駕功能僅限于豪華車型的慣例，更將智能駕駛的門檻大幅拉低，甚至下探至7萬元級別的海鷗。
不得不說，比亞迪的智駕戰略可以用“卷王”來形容。
比亞迪通過將高階智駕功能普及到10萬元以下的車型，不僅滿足了消費者對智能駕駛的期待，更直接沖擊了傳統車企和新勢力的市場布局。這種“智駕平權”的策略，有望推動L2+級別智駕車型的銷量從百萬量級躍升至千萬量級。
隨著電動化市場競爭日趨飽和，智能化正逐步成為汽車行業“下半場”的競爭焦點。所以，對比亞迪來說，智駕不僅是一項功能，它更是“下半場”最重要的攻城利器。
殺傷力比“價格戰”還強
去年，比亞迪頻頻降價掀起一輪又一輪價格戰，而今比亞迪全系智駕加配不加價，又何嘗不是另一種形式的“降價”？甚至這種“免費智駕”的殺傷力或許比降價更為猛烈。
一來，比亞迪全系智駕加配不加價的策略，對沒有智駕的傳統燃油車品牌構成了巨大的沖擊。
在 10 - 20 萬元這個競爭最為激烈的市場區間，比亞迪的老對手大眾、豐田、奇瑞、長安等等，以往還能憑借配置和價格與比亞迪在細微處一較高下。但現在，比亞迪直接實現了 “10 萬以內的高端智駕”，那些還在依靠傳統配置和價格策略的品牌，再不跟上智駕的步伐，恐怕只能被市場無情地拋棄。
二來，比亞迪全系智駕加配不加價的策略讓智駕成為標配，打破了新勢力的“護城河”。
以小鵬汽車為例，去年小鵬MONA 3迅速走紅，讓小鵬從出局邊緣走到了新勢力銷量第一，這很大程度上得益于其在同價位車型中碾壓式的高階智駕配置。但王傳福在發布會上的預言，猶如一把利劍懸在小鵬這類品牌的頭頂：“未來 2 到 3 年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。”
比亞迪的高階智駕普及化，使得智駕功能從“加分項”變成了“標配”，再也不能成為一款車的主打賣點，造車新勢力的核心優勢將被稀釋。
比亞迪的“全民智駕”戰略看似是一場技術普惠，實則是一場精心布局的“陽謀”。通過將高階智駕功能普及到全系車型，比亞迪不僅鞏固了其在新能源汽車市場的領先地位，更推動了整個行業的智能化進程。
此智駕非彼高階智駕？
比亞迪在智駕領域的高歌猛進，無疑是汽車行業的一大變革。然而，這場變革并非一帆風順，華為常務董事余承東的公開質疑，更是將比亞迪智駕的短板暴露在聚光燈下。
華為常務董事余承東，先是在微博上提出：“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話有網就行，上網就需5G！”。又在朋友圈表示：“把成本做低，讓最基礎的智能駕駛輔助普及，值得表揚、可喜可賀的！而混淆高階智能駕駛概念，把最基礎入門級的智能駕駛輔助說成高階智駕，是不合適的呵！”
無獨有偶，歐拉與哈弗雙品牌總經理的趙永坡也發微博稱：昨天有人還說“無人駕駛都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西都是忽悠，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝”，今天就拿別人兩年前就有的技術和沒有的“期貨”，說成了“六邊形戰士，開創全民智駕時代”。
過去，行業對比亞迪智駕能力評價并不算太高，而華為是公認智駕第一梯隊，在智駕領域有著深厚積累，同時也是國內最早一批布局端到端方案的品牌。因此，很多人認為余承東的質疑并非空穴來風。
一方面，比亞迪在智駕領域的宣傳與實際表現之間或存在一定的落差，特別是天神之眼系統A、B、C三種版本的配置不同使用感受肯定不同。比亞迪的智駕系統仍處于基礎輔助駕駛階段，卻被宣傳為“高階智駕”，這種混淆概念的做法值得商榷。
從技術架構上看，比亞迪的“天神之眼”系統雖然采用了多傳感器融合方案，但在復雜場景下的表現仍與華為ADS存在差距。例如，華為ADS在匝道匯流、施工路段避讓等場景中表現更接近“老司機”，而比亞迪的系統則相對保守。
另一方面，比亞迪的智駕普及策略雖然在市場層面引發了廣泛關注，但也帶來了新的問題。
一是，比亞迪試圖通過大規模量產降低成本，但這種策略可能導致部分消費者對高階智駕系統的可靠性產生懷疑；二是，比亞迪的智駕系統更多地服務于中低端市場，而高端市場的用戶對智駕系統的性能和安全性要求更高，這種市場定位的差異，使得比亞迪在高端市場的競爭力受到限制。
所以說，比亞迪 “All in” 智駕，無疑是一場豪賭，但也是一次充滿機遇的冒險。
智駕是不能輸的一戰
在汽車智能化的浪潮中，智駕已成為車企們內卷的核心賽道，將智駕規?；能嚻笠膊恢贡葋喌弦患摇?/p>
2月9日，在長安汽車智能化戰略“北斗天樞2.0計劃”暨深藍汽車全場景智能駕駛解決方案發布會上，長安汽車表示：“未來三年，長安汽車計劃推出35款數智新車型，并表示從2025年起，旗下所有品牌的乘用車都將全面向數智產品轉型，不再開發非數智化新產品。”
與此同時，小鵬、蔚來、小米等造車新勢力也為爭奪高階智駕高地，使出了渾身解數。
小鵬汽車將技術開發部分拆為AI端到端、AI應用、AI能效三個部門，專注于AI端到端、應用和能效的提升；蔚來則將智駕團隊重新整合為大模型部、部署架構部等，以提升感知和規控能力；小米智駕團隊更是將“感知”和“規控”合并為“端到端算法與功能部”，團隊規模達1200人
毫無疑問，2025年是智駕技術發展的關鍵節點，是所有車企不能輸的一戰。
眼下，智駕系統正從高端車型向中低端市場普及。據預測，2025年國內搭載NOA功能的車型銷量將達到500萬至600萬輛，市場滲透率接近30%。這場“規模之戰”的背后，是車企們對市場份額的激烈爭奪。
可以確定，智駕已經成為車企們內卷的核心，而如今勝負未分，乾坤未定，新勢力和傳統車企，皆有可能是黑馬。
