作者：劉曠
過去一年，被視為新的投資風口的飛行汽車行業，迎來前所未有地跨越式發展，逐步邁向商業化的“前夜”。就在這個領域即將迎來爆發之際，傳來了一則震撼消息：2024年末被譽為“飛行汽車界新星”的Lilium公司，因未能成功獲取緊急融資擔保，不幸面臨破產申請。
這一事件無疑給整個行業潑了一盆冷水，提醒我們飛行汽車領域的商業化之路并非一帆風順。然而，低空經濟的蓬勃發展依然激發了科技企業們對飛行汽車領域的濃厚興趣，小鵬匯天、億航智能巨頭跨界正加速對飛行汽車領域的布局。
低空經濟捧紅飛行汽車
在國內，低空經濟的快速發展，帶火了飛行汽車。
一是，低空經濟的政策支持和市場需求，為飛行汽車的發展創造了有利條件。據不完全統計，2024年以來有近30個省份將發展低空經濟寫入政府工作報告或出臺相關政策。
比如：廣州市提出打造低空經濟示范區，推進低空飛行服務保障體系建設；上海市出臺一系列政策措施，包括優化空域資源使用、加強低空飛行監管等；江蘇蘇州已簽約低空經濟項目超300個，計劃總投資超900億元……
二是，低空經濟的基礎設施建設和監管體系的完善，為飛行汽車的商業化運營提供了保障。
據公開信息，未來三年，全國有望建成超過3萬個低空起降點。比如：安徽計劃到2027年建成20個通用機場和500個起降點，山東、上海、四川、廣東等地也積極推進基礎設施規劃……
面對低空經濟萬億級新賽道，科技汽車、車企、航空巨頭等紛紛發力，競相布局飛行汽車。這些行業巨頭從技術革新、資金投入、產品研發到運營策略等多個維度全面賦能，力推飛行汽車商業化。
尤為引人注目的是，大量資本涌入，低空經濟市場呈現一片繁榮。根據來覓研究院，去年前三季度低空經濟賽道融資案例合計56起，金額合計39億元，核心eVTOL方向金額就占快八成。
在這場火熱的競賽中，我們看到了以小鵬匯天為代表的新能源汽車制造商的奮力一搏，也見證了以億航智能為代表的新興科技企業的異軍突起。
小鵬匯天“快馬加鞭”量產
作為頭部造車新勢力之一，小鵬汽車投資飛行汽車市場后，一直備受外界關注，其旗下的小鵬匯天也不負厚望，已形成研發、生產、銷售的全鏈條雛形，量產也快了。
自從對外宣布正在研發的分體式飛行汽車“陸地航母”以來，小鵬匯天按部就班穩研發、促生產。2014年10月底，小鵬匯天飛行汽車智造基地已經正式在廣州投建，規劃年產能1萬臺；同年11月，“陸地航母”完成了全球公開首飛與載人首飛，并收獲訂單2000臺，意向采購訂單超5000臺，即將邁入商業化階段。
小鵬匯天取得重大突破，得益于強大的研發實力、核心技術自研與技術革新、清晰的產品規劃以及政策支持等多方面因素的共同作用。
一方面，小鵬深耕新能源汽車領域多年，在智能電動汽車、自動駕駛等領域取得了雄厚的技術積累和產業鏈優勢。
飛行汽車的關鍵零部件有70%至80%與新能源汽車相重合，小鵬汽車有新能源汽車領域的技術背景，顯著降低了相較于從零開始企業的成本投入，加速了其從地面交通向空中交通的拓展步伐。據了解，小鵬匯天團隊人員近800人，研發、技術人員占比近85%（碩博占比超5成，985/211/雙一流占比近55%）。
另一方面，小鵬匯天憑借創新的分體式飛行汽車設計以及豐富的產品線，迅速在市場上脫穎而出。
小鵬匯天分體式飛行汽車設計不僅貼合了飛行汽車的特性需求，還極大提升了市場吸引力。同時，旅航者X2、陸地航母等多樣化的產品線覆蓋了廣泛的市場需求和價格區間，有助于擴大市場份額。
盡管小鵬在飛行汽車取得了不錯的進展，但小鵬汽車業務尚未扭虧為盈，砸重金研發飛行汽車讓人不放心。據了解，在2024年前三季度，小鵬汽車的收入雖然同比增長了約40.5%，但歸母凈利潤仍然虧損44.60億元。
總之，飛行汽車市場競爭日趨白熱化，加之成本控制壓力不斷上升，小鵬汽車又持續虧損，這無疑加劇了投資者對小鵬匯天未來發展的擔憂。
億航智能“馬不停蹄”商用
和小鵬匯天一樣，億航智能也是一家在低空經濟領域具有顯著影響力的企業，專注于智能無人飛行器的研發、制造與銷售，以及相關技術的開發與應用。
億航智能前瞻布局eVTOL電池、電驅等關鍵技術，并與多家企業合作研發高性能電池和電機產品，在飛行器研發設計領域積累深厚，具備顯著的技術優勢。以EH216-S為例，最快飛行速度130km/h，續航里程僅有30公里，是全球首個獲得量產許可證、標準適航證、型號合格證的飛行汽車產品。
不可否認，EH216-S拿下量產資質是億航智能商業化的一大步，進一步加快了億航智能形成商業閉環的速度。只不過，億航智能在制造、量產、渠道等方面相對薄弱，其商業化道路仍需克服諸多困難。
首先，億航智能在制造和量產方面的經驗相對有限，量產過程中可能遇到的各種技術問題和供應鏈挑戰。
在獲得生產許可證之前，億航智能主要處于研發和小批量試制階段，尚未形成大規模的量產能力。而飛行汽車的量產需要建立完善的生產線和質量控制體系，以確保產品的穩定性和一致性，在實際量產過程中仍然有諸多不確定性。
其次，飛行汽車需要較高的研發和生產成本，億航智能盈利能力還不穩定，全面商業化面臨巨大的資金壓力。
2024第三季度財報數據顯示，億航智能凈虧損為4810萬元，與去年同期的6710萬元相比，收窄了28.3%?？傔\營開支為1.507億元，而上年同期為8980萬元，上一季度為1.433億元，其中銷售與營銷費用、管理費用以及研發費用均呈現上升趨勢。
再有，億航智能面臨著來自國內外多家企業的競爭，這些企業可能在市場份額、品牌影響力、技術實力等方面具有優勢，從而對億航智能構成潛在威脅。
為此，億航智能選擇與長安汽車合作，試圖利用其成熟的汽車制造能力、渠道優勢和品牌影響力，加速產品的量產和商業化落地。“抱團”是一個不錯的選擇，可億航智能最終的成功與否仍是一個待解的未知數。
商業化還差臨門一腳
當前，飛行汽車正穩步邁向從概念構想至商業化實施的關鍵轉型期，盡管這一進程仍伴隨著諸多亟待克服的挑戰與考驗。
一來，飛行汽車廠商技術路線的不統一，增加了行業整合和標準化的難度，不利于飛行汽車的快速商業化。二來，起降場、充電站、維修設施等基礎設施的不完善，更是嚴重制約飛行汽車商業化；三來，飛行汽車的法規政策尚處于摸索階段，缺乏明確的適航認證標準和運營規范，增加了運營風險和不確定性。
面對這些行業性的挑戰，飛行汽車企業在強化自身商業化能力的同時，也需要積極尋求行業內的合作與協作。
一方面，企業可以通過技術創新和產業升級，不斷提升飛行汽車的性能和安全性，降低成本，提高經濟性，以更好地滿足市場需求和監管要求。另一方面，企業與政府、監管機構、科研機構之間加強合作，共同推動行業標準的制定和完善，為飛行汽車的商業化落地創造更加有利的環境。
如果說2024年是飛行汽車的發展元年，那么緊隨其后的幾年，無疑將是飛行汽車真正翱翔天際、實現飛躍式發展的黃金時期，同時也將是小鵬匯天、億航智能等飛行汽車企業大展宏圖、競相綻放的重要階段。
