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新能源汽車進入下半場，曾經的“新勢力”們也都不再年輕了。比如小鵬汽車，今年也走到了第十個年頭。時間如白駒過隙，來不及感慨，小鵬近期連開兩場發布會，發布了未來新十年的愿景：成為面向全球的AI汽車公司。
為此，小鵬將新十年的開山之作----小鵬P7+定義為“全球首款AI汽車”，相關數據顯示，P7+上市僅1小時，大定就突破了1萬臺，3小時內更是達到了3萬臺。此外，小鵬還全面布局了以Robotaxi、飛行汽車、AI機器人為主的未來出行新藍圖。
AI改變生活的故事固然性感，但現實小鵬面臨著諸多挑戰。一方面，AI研發費用高企但汽車產品價格不斷下沉，小鵬能否保持可持續的高投入；另一方面，自從小鵬智駕靈魂人物吳新宙離職后，AI業務線近一年來高管頻頻變動，小鵬汽車始終未能找到穩定的智駕一號位接班人。
將未來的展望延伸得更遠些，飛行汽車、AI機器人等業務，又將在多大程度上拓展小鵬的版圖？創始人何小鵬畫下的憧憬藍圖，如同矗立于遙遠地平線之上的山峰，宏偉巍峨，但也前路漫漫，荊棘載途。
未來新十年，小鵬押注AI
在小鵬AI科技日及小鵬P7＋兩場發布會中，AI都是重頭戲。
尤其是AI科技日，小鵬汽車接連公布了五個最新的AI技術成果：AI汽車、飛行汽車、AI機器人、AI芯片及AIOS。
其中，針對最為核心的AI汽車業務，小鵬汽車圍繞“三電”、智駕、智艙等三大領域，發布了小鵬鯤鵬超級電動體系、小鵬圖靈AI智駕體系、小鵬天璣AIOS等全新技術方案，在底層技術層面構筑起完整的AI汽車體系。
此外，補能焦慮一直是新能源汽車的痛點，小鵬鯤鵬超級電動體系則是基于全域800V高壓碳化硅平臺，搭載了5C超充AI電池、混合碳化硅同軸電驅、靜音增程器以及AI電池醫生和AI動力功能。通過AI賦能來實現充電快、續航長等特點。
天眼查App顯示，近日，廣東小鵬汽車科技有限公司申請注冊“小鵬鯤鵬超級電動”“小鵬鯤鵬”“小鵬極盾”“小鵬閃盾”商標，國際分類為運輸工具、科學儀器，當前商標狀態為注冊申請中。
在智駕領域，小鵬汽車將其自動駕駛品牌正式升級為“小鵬圖靈AI智駕”。以AI大模型為核心，涵蓋了自研的云端和車端大模型、面向大模型開發的AI芯片和底層架構。
車端算力有限，在這套體系之下，小鵬汽車可以在云端上進行強化學習訓練，再在車端實現降維。這和OpenAI 的邏輯一致，都是在云端探究更強的能力，然后將能力逐漸下放給車端。
為了實現類GPT-4o大模型上車的目標，小鵬天璣AIOS還將百億參數大模型部署在本地，實現更自然、無感的人機交互。
具體到新車，小鵬P7+作為小鵬汽車新十年的開山之作，全面搭載了AI天璣5.4.0、端到端大模型以及AI鷹眼智駕方案，也是全球首款全系標配AI高階智駕的汽車。
除了AI汽車之外，小鵬布局的Robotaxi、飛行汽車、AI機器人也進入批量化生產和應用落地的階段。
據何小鵬透露，全新研發的“Ultra”車型將取消方向盤，逐步向Robotaxi的新形態演進，預計具備L4級智能駕駛能力。
小鵬汽車在AI機器人領域也取得了新的突破。其自研的1:1類真人姿態的AI機器人目前已進入工廠工作。
盡管Robotaxi和AI機器人項目都有了新的進展，但截至目前，它們尚未有明確的上市時間表。相比之下，小鵬汽車的飛行汽車項目進展更為迅速。據悉，小鵬飛行汽車預計將在2024年11月的中國航展上公開首飛，并在12月正式啟動預售。
綜合上述可以看到，小鵬汽車已經明確其未來的發展路徑，即以AI汽車為核心，同時拓展飛行汽車、AI機器人等業務，共同構建多元化的人類未來出行新方式。
AI很“性感”，現實很骨感
押注AI，引領未來出行變革的愿景無疑是宏偉且“性感”的故事。但現實中，小鵬汽車要實現這個藍圖，也面臨著多重挑戰。
眾所周知，新能源汽車下半場聚焦于智能化的較量，這一趨勢在業界已達成共識。各大車企都在加速智能化的布局與研發，力求在自動駕駛、智能互聯、人機交互等領域取得關鍵技術突破，以搶占未來出行的制高點。
盡管小鵬在AI汽車領域的探索起步較早，但在激烈的新能源汽車競爭中，其先發優勢并不明顯。
尤其是特斯拉憑借著強大的品牌效應和技術積累持續領跑，華為則以深厚技術底蘊和生態資源強勢入局，相比之下，小鵬的智駕還沒有打出足夠的市場聲量。
而業界普遍的共識是，要做行業領先的AI智駕，意味著需要大量的研發投入，很大，很大。
不過小鵬最新發布的兩款新車MONA M03和小鵬P7+價格都在下沉。MONA M03定價在11-15萬價格帶，小鵬P7+也將價格下探到了18.68萬起。
探索進入更低價格區間，無疑意味著利潤空間將面臨著極致的壓縮。與此同時，小鵬汽車押注AI，又亟需巨額的研發資金投入。面對中低價位策略與高昂研發成本之間的這一運營張力，小鵬汽車如何破局是一個值得關注的問題。
我們不妨看一下另一家企業樣本：小米的產品此前主打性價比，嚴格控制毛利率，但近年來小米堅決走高端化戰略。前段時間，小米創始人雷軍對外坦言，做中低端品牌無法支撐天文數字的研發費用。小米要做大量技術研發投入，必須釋放更多利潤來支撐未來的投入。
對此，紫金財經相信何小鵬也是有深深的認知的，他也曾公開表示，所有想把AI做好的公司，都需要很多子彈，要不然是絕對打不過的。
更棘手的是，小鵬汽車的研發投入，不僅僅是汽車，還有飛行汽車、AI機器人等業務。在AI開發日發布會中，何小鵬透露，一年投入智能駕駛就達到35億，而做了五年AI機器人后，小鵬認為至少需要500億投入才能做好AI機器人。這對小鵬來說無疑是巨大的資金壓力。
事實上，中低端的市場定位下，小鵬汽車的研發投入遠低于主打中高端的蔚來和理想。以2023年度為例，蔚來和理想研發開支分別為134.31億元和105.9億元，而小鵬研發開支為52.8億元。
新車和AI研發費用高企是不爭的事實，但隨著小鵬核心汽車產品價格帶還在不斷下沉，小鵬能否持續保持高投入，維持其在AI汽車領域的競爭力，是其面臨的一大挑戰。
小鵬的挑戰還不止于此，自從去年小鵬智駕靈魂人物吳新宙離職后，小鵬的AI業務線近一年來高管頻頻變動。僅公開報道的就有自動駕駛AI負責人劉蘭個川（Patrick）、軟件負責人Parixit Aghera和原北美團隊視覺感知負責人王弢等人，不過他們也都先后離開了小鵬。
今年下半年，智駕感知總負責人董遠強也離開了小鵬。根據公開消息顯示，下半年小鵬汽車針對AI條線進行了組織架構調整，技術開發部被拆分成了三個部門，分別是AI模型開發、AI應用開發、AI效能開發。
從AI業務線高管變動和架構調整來看，小鵬在這一業務方面仍處在人員動蕩期，始終未能找到穩定的智駕一號位接班人。那么小鵬在AI上短期內還會有比較大的進展嗎，后續還值得繼續觀察。
穿過“逆風期”，仍在等風停
何小鵬坦言，小鵬汽車已經穿過了“逆風期”，但仍在等風停。
一方面，小鵬汽車的銷量始終沒有大的起色。盡管近兩個月小鵬汽車的月銷量均成功跨越了2萬輛的門檻，截至2024年10月，其累計交付量已達122,478輛，然而，相較于全年設定的28萬輛銷售目標，完成進度不足50%。
眼下小鵬明星車型P7的銷量已經開始持續走低，1-9月累計銷量僅1.3萬輛，另一款主力車型G6，截至2024年10月累計銷量為2.92萬輛。
由于主力車型表現不佳，2024年的很長一段時間，小鵬汽車的整體銷量呈現出疲軟態勢，曾連續四個月銷量未能突破萬輛大關，甚至一度跌出了新能源汽車新勢力銷量排行榜的前十名。
近兩個月的銷量拉升，主要依賴于新車MONA M03，隨著P7＋上市，這兩款新車成為完成銷量目標的主要抓手。但要完成全年目標，意味著小鵬需要在不到兩個月時間內賣出近16萬輛車，這顯然是一個幾乎不可能完成的任務。
另一方面，新十年開端，何小鵬愿景是要走向全球，也明確了歐洲是重點市場。但就在近期小鵬汽車在歐洲遇到了新問題，成為首個在歐洲統一專利法院遭到起訴的中國汽車制造商。
具體而言，全球鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾集團向歐洲統一專利法院提交訴訟，指控小鵬汽車涉嫌侵犯其持有的“鋁硅鍍層熱成形鋼專利”的合法權益。該訴訟不僅涉及小鵬汽車的多個實體，還包括位于德國和盧森堡的經銷商，共計17名被告。
小鵬汽車對此表示：“小鵬汽車的知識產權團隊，以及采購、制造等部門，早在小鵬G9產品出口前已通過指定供應商或原材料供應商等方式，確保避免小鵬G9產品在目標市場使用存在侵權風險的熱成型材料。”
小鵬汽車強調正在與安賽樂米塔爾展開良好的溝通，同時要求供應商核實相關材料來源，確認提供的材料符合公司的要求。
有分析認為，如果雙方未能就上述問題達成和解，小鵬汽車或許面臨在歐洲18國禁止銷售的風險。
而面向更遙遠的未來，小鵬布局的飛行汽車目前還未獲得適航認證，AI機器人也還沒有具體投入市場的時間表。
結語
很長一段時間里，小鵬汽車如同何小鵬本人一樣，沉穩內斂，不太擅長講故事。但隨著新能源汽車卷入一片紅海，新能源汽車圈的人們，已經意識到“酒香也怕巷子深”。
理工男何小鵬也學著講品牌故事、做個人IP，也向雷軍學習，將發布會開進母校，回憶夢開始的地方。
夢想是燦爛的，未來是美好的，小鵬要想實現它，就必須跨越重重疊疊、錯綜復雜的挑戰，十年又是一次新開始。
