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        九號電動的獨立戰爭

        新視界作者 劉曠 / 砍柴網 / 2024-08-19 20:52
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        小米SU7爆火后和小米有所關聯的產品幾乎都贏得了市場熱度,但有的企業卻迫切地與小米品牌的解綁,以尋求新的市場定位。

        來源 / 劉曠

        小米SU7爆火后和小米有所關聯的產品幾乎都贏得了市場熱度,但有的企業卻迫切地與小米品牌的解綁,以尋求新的市場定位。

        十年前,小米創造性地提出生態鏈企業模式,旨在通過“投資+管理”的方式孵化一大批智能硬件創業公司制造爆款,快速占領智能硬件賽道。十年后,生態鏈企業發展壯大,越來越多企業推出自有品牌,尋求更大的自主權,九號公司正是其中一員。

        在過去一段時間,九號經歷了從依賴小米生態鏈,到逐步建立自己獨立品牌和市場渠道的過程,去小米化的大考基本結束,新的挑戰也隨之到來。

        市值失守,跌7成

        眾所周知,九號公司早期是小米生態鏈企業,通過為小米代工平衡車和滑板車,并借助小米渠道銷售自營產品,實現了快速增長。近幾年,執行“去小米化”策略,剝離小米品牌資源后,九號來自小米的收入占比不斷降低。

        根據九號披露,2018年公司總營收42.48億,其中來自小米的營業收入24.34億元,占公司總營收的比例高達57.31%。2021年,九號公司來自小米的收入占比下降至32.3%,這一比例最終在2023年萎縮至4%。

        不可否認,九號公司激進去小米化對業績造成了影響,這一狀況也直接反映在了二級市場的表現上。

        上市初期,受益于小米品牌背書,以及平衡車和滑板車業務業績支撐,九號公司股價在2021年初達到112元/股的巔峰,市值一度接近770億元?,F如今,公司股價徘徊在30元/股左右,市值在200億元左右,相較巔峰時期累計跌幅已經超過70%。

        一方面,九號公司上市后,不斷降低對小米的業務依賴,謀求盈利能力更強的渠道結構。這一策略雖然有助于提升公司的自主品牌建設,但也導致了與小米合作帶來的銷量和渠道優勢的喪失,對整體業績造成了較大沖擊。

        另一方面,小米和紅杉資本陸續減持著持有的九號公司股份,影響了投資者的情緒和市場預期。市場往往會解讀為這些大股東對公司未來發展的信心不足,或者對當前估值不認可,這種解讀會迅速反映到股價上,導致股價下跌。

        市值失守不僅反映了市場對九號公司未來增長潛力的擔憂,也體現了投資者對公司去小米化戰略的不確定性和風險認知。

        著急學習獨立行走

        九號公司在失去小米獨供優勢后,面臨市值下滑的挑戰,這使得九號尋求獨立發展的步伐變得更加迫切。

        為實現獨立,九號公司采取了雙管齊下的策略:一方面,致力于建設并強化自主品牌,以提升品牌影響力和市場地位;另一方面,積極拓展海外市場,尋求新的增長點,以多元化戰略應對市場變化。

        一來,九號不斷豐富和完善平衡車、滑板車、電動兩輪車及服務機器人等自主產品矩陣,實現了業績的增長。

        財報數據顯示,今年上半年九號自主品牌零售滑板車銷量達到51.81萬臺,貢獻收入10.31億元;電動兩輪車銷量突破120萬臺(中國區銷量119.84萬臺),收入高達33.83億元;全地形車銷量1.21萬臺,收入5.07億元;新興業務割草機器人收入達到4.49億元。

        二來,九號公司深度布局全球化戰略,從產品出海、品牌出海、技術出海,走向產業出海,海外市場收入顯著提高。

        財報數據顯示,今年上半年,九號公司實現境外營收28.03億元,營收占比達42%。其中,公司賽格威全地形車在歐美發達市場銷售收入5.07億元,同比增長78.25%;Navimow智能割草機器人全球銷售收入達4.49億元,同比暴增316.69%。

        值得一提的是,巴黎奧運會期間,巴黎市政府指定全球領先的共享微出行運營商Tier-Dott,為2024奧運會投放15000輛E-bike,而為Tier-Dott生產E-bike的正是中國的九號公司,其全球影響力不言而喻。

        總而言之,九號公司推進去小米化的同時,自主構建多元化品牌矩陣,并精準布局海外市場,最終實現了從依賴到獨立行走的華麗蛻變。

        持續增長仍是未知數

        不可否認,九號公司自主品牌建設、全球化布局取得了一定成績,但未來這種增長是否可持續是未知數。

        首先,隨著智能短交通和服務機器人市場的快速發展,越來越多的企業涌入這一領域,市場競爭日益激烈。

        以智能兩輪電動車為例,九號公司之所以能在電動兩輪車領域迅速崛起,一是靠差異化的產品定位,二是依托優秀的研發和營銷能力。但現在雅迪、愛瑪等資深品牌正加大力度進軍中高端智能電動兩輪車市場,不僅深化產品線的智能化升級,還積極創新設計理念與營銷策略,給九號造成很大的競爭壓力。

        所以說,九號公司未來能否在國內外市場持續保持這一增長優勢,將取決于其如何應對來自競爭對手的挑戰。

        其次,九號“成為自己”的主要推力之一是技術創新。然而,技術創新具有不確定性和高風險性,未來九號公司能否持續推出具有競爭力的新技術、新產品,將直接影響其市場地位和增長潛力。

        財報數據顯示,九號研發投入持續增長,三年累計研發支出超過17億元。而雅迪電動車過去一年研發投入就超11億,相較2022年增加約7.8%,累計研發費用超47.8億,兩者研發投入相差甚遠。

        如此看來,面對消費者需求日益多元化與技術升級,九號公司需靈活調整產品與市場策略,這十分考驗企業市場洞察力和快速響應能力,未來走向如何需要時間去揭示其全貌。

        明確新定位,搏出高增長

        毫無疑問,九號已走出小米的舒適圈,真正做到獨立,不過它需要獨自應對的市場考驗并不少?,F在擺在九號面前的一道難題顯而易見:在探索技術周期與差異化競爭的背景下,如何尋找獨屬于自己的成長方法?

        一方面,新的科技成果持續涌現,不斷打破原有的技術壁壘,推動技術周期向前發展,而

        技術周期的演進意味著,市場環境和競爭格局的持續變化。九號公司若想在快速變化的市場中保持競爭力,就必須緊跟技術周期的步伐,了解并預測技術的發展趨勢。

        最直觀的表現是,兩輪智能電動車、智能割草機器人、全地形車等新技術、新產品相繼涌現,不斷推動企業進行技術創新和產品升級。九號公司未來需要持續加大研發投入,推動技術創新和產業升級,形成更雄厚的技術壁壘。

        另一方面,抹去小米生態鏈企業標簽是九號走向獨立的第一步,明確新定位才能走得更遠。

        在競爭激烈的市場環境中,差異化競爭是企業脫穎而出的關鍵。九號公司需要明確自身在市場中的獨特定位,即明確自己與競爭對手的區別,構建自己的品牌壁壘,有助于九號在市場中尋找新的增長點,開拓新的市場空間。

        綜上所述,九號公司的“獨立戰爭”仍在持續進行中。未來應明確定位、專研技術以及深刻洞察用戶需求,堅定不移地走長期主義發展道路,同時保持其創新力和競爭力,在智能短交通和機器人領域持續深耕細作,激發并搏取高增長。

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