中國企業在國內市場的成功模式難以直接照搬到海外市場,其需要構建一套新的出海發展模式,這個模式不僅僅限于信息技術建設,更重要的是涵蓋合規性、供應鏈管理、銷售渠道以及文化融合等多個方面,以全方位地加強企業在海外市場的本土化品牌建設。
使得中國企業出海不再是簡單的“走出去”,而是基于這個全面、協同的生態系統,真正的“走進去”。
作者|斗斗
編輯|皮爺
出品|產業家
2024年,企業發展領域的熱門話題中,"出海"無疑是不可忽視的一個焦點。
7月12日,一份來自海關總署發布的上半年外貿數據顯示,2024年上半年,我國出口總值已逾12萬億元,較去年同期增長6.9%。
一個事實是,隨著中國經濟的高速發展,對不少企業而言,其強大的供應能力在滿足國內市場需求的同時,也更呈現出充分的外溢。對企業而言,需要尋找新的增長點——出海恰成為了許多企業的必然選擇。
但出海之路并非一帆風順。
客觀來看,海外市場與國內市場有著本質的不同,這種來自文化、企業環境、市場、政策等各方各面的不同要求企業必須具備全新的發展策略。
以在東南亞市場暢銷的小米為例,其在進入印度市場初期,由于本地化不足而遭遇了挫折。產品功能和設計未能充分適應印度用戶的使用習慣和需求,導致市場反響不佳。海爾、海信等中國龍頭工業企業在全球化過程中,也曾面臨供應鏈和物流管理的挑戰。
這些案例都在顯露的一個信號是,無論企業在國內的模式如何成熟,一旦跨出國門,就必須面對全新的挑戰。品牌建設、供應鏈管理、合規性、文化差異、渠道拓展等,每一個環節都需要企業重新審視和調整。
面對這些新的挑戰,中國企業需要找到新的出海策略和方法,以確保在全球市場中穩健前行。
那么,在2024年,中國企業出海的正確姿勢是什么?
一、中企奔向全球化:
新階段與新挑戰
1979年,中國政府正式出臺了鼓勵企業“走出去”的戰略,中國企業開始以低附加值產品為主的出口貿易作為出海的第一步。
隨著“走出去”戰略的深入實施,以及國內電商平臺的崛起,企業全球化焦點重點放在了跨境電商全平臺鋪貨、供應鏈數字化、產品合規以及組織能力的提升上。
互聯網浪潮使得企業開始注重數字化能力的構建,此需求催生了大量SaaS產品。這一時期,建站、數據安全管理、營銷、財稅管理等方面成為新的關注點,并帶動了一批SaaS廠商的崛起。
然而,隨著人口紅利消退,增長壓力下企業需要加大研發力度,進行本地化產能投入,打造出高性價比的產品,并強化產品和品牌的建設,從而真正融入本地市場。
如果說,中企出海第一階段是以低價取勝的探索期;第二階段階段是跨境電商浪潮下,渠道為王的加速期;第三階段是數字化浪潮下,線上線下融合,本地化深耕的突破期。那么,當下的出海新時代則是打造高性價比產品,在海外市場構建企業根系的升級期。
然而這并不容易。一個有趣的現象是盡管“川貝枇杷膏”、“老干媽”一直都是亞馬遜上的爆款中國品牌。但這些大量具有中國特色的產品、以及民族品牌出口到國外,其主要的目標受眾仍是海外華人,并沒有真正的融入當地消費者當中。
這種現象引發了新的思考:中國企業在出海過程中,如何才能真正實現本土化,贏得更廣泛的市場認可?
根據Beyondclick發布的《2023年中國企業出海信心報告》顯示,不同類型的出海企業面臨的出海挑戰,并不相同。企業需要的不單純是工具層面的問題,更有合規、供應鏈、品牌、渠道、文化等問題。
圖片來源:36氪研究院《2023-2024年中國企業出海發展研究報告》
這個更為復雜的需求背后對應著的是一個全新的、綜合性的挑戰。
比如即使產品有很強的技術能力和定價能力,但如果無法搭建銷售渠道,產品無法有效接觸到目標客戶群體,銷量很難提升。
而銷售渠道背后的難題對應的又往往是數字技術和在線平臺,這需要基于本地強大的IT基礎設施來支持數據處理和分析,促進銷售和營銷活動的有效實施。反之,薄弱的IT系統可能導致銷售渠道效率低下,影響整體業績。
可以發現,這些難點很難通過單一服務商或者單一解決方案加持的方式解決,往往是一環扣一環。這意味著企業若想構建全面的海外競爭力,則需要建立一個能夠協調各方面資源和支持的企業生態系統,以應對全球化過程中的復雜挑戰。
一個必須要承認的事實是,中國企業在國內市場的成功模式難以直接照搬到海外市場。中國企業需要構建一套基于企業自身的業務特點,并與海外市場環境相適應的發展模式。
拆解來看,這個模式不僅僅限于信息技術建設,更重要的是涵蓋合規性、供應鏈管理、銷售渠道以及文化融合等多個方面,以全方位地加強企業在海外市場的本土化品牌建設。
二、一個生態圈的“新答案”
2023年,中國汽車行業的出海故事達到了一個新的高潮,不僅生產和銷售量雙雙突破3000萬輛,更以超過500萬輛的出口量,讓中國一躍成為全球最大的汽車出口國。
數據來源:公開數據整理
然而,這背后的故事遠不止幾個數字那么簡單。中國車企正通過一系列策略來構建一個全面的、多維度的生態系統,以應對在全球化的新階段,
首先,車企通過與專業咨詢公司合作,確保在目標市場的業務活動符合所有法律法規,包括稅務、環保和勞動法等,這是應對合規性挑戰的關鍵一步。
其次,與本地供應商建立合作關系,利用其強大的本地化服務網絡,幫助車企快速適應當地市場,同時在文化融合和市場洞察方面獲得深度支持。這一策略不僅有助于車企理解并尊重目標市場的文化差異,也是對文化適應性挑戰的直接回應。
此外,車企通過與技術提供商的合作至關重要,利用其全球部署能力,確保網絡的快速與穩定,為中國車企的智能駕駛體驗提供支撐,這直接解決了海外市場對于技術基礎設施的需求。
同時,與當地經銷商合作,建立直營店或通過電子商務平臺銷售,構建有效的銷售和分銷渠道,以應對海外市場的銷售網絡建設挑戰。
這些策略,中國車企不僅能夠應對海外市場的挑戰,還能夠與全球化的合作伙伴形成生態協同網絡,共同賦能品牌建設,實現在海外市場的持續發展和成功。
沙特的車聯網生態圈通過合規、渠道、供應鏈和文化融合的協同作用,構建了一個互相支持的網絡,增強了競爭力和市場適應性,同時提升了企業的品牌知名度、形象和忠誠度。
可見,在全球化升級的當下,這種融合技術、市場和文化的綜合生態為中國車企提供了全面的全球化解決方案,助力其在海外市場真正的走進去,并與合作伙伴共同打造品牌影響力。
值得注意的是,由于云廠商具備全球優秀的部署能力和豐富的本地供應商資源,以及龐大的客戶和業務渠道,在車企構建出海系統中扮演了"主力"角色,為中國車企的全球化之路增添了更多的可能。
過去20多年里,華為就曾在沙特就培訓了超18000名IT工程師,擁有超500家本地供應商。通過市場協同、品牌效應等多維度支持,讓華為云在沙特市場快速“扎根”。
去年9月,華為云宣布利雅得3AZ節點正式開服,并面向沙特市場提供本地化云服務。當時,奇瑞汽車作為第一家在沙特投資的中國車企,還宣布了基于華為云服務,推出的新車型全面上線車聯網服務的動作。
總之,在全球化升級的新階段,中國企業出海不再是簡單的“走出去”,而是需要在全球化的大背景下,構建一個全面、協同的生態系統,真正的“走進去”。這不僅是一種戰略上的升級,更是一種能力上的飛躍。
中企出海,需要一個生態圈。
三、全球化新時代:
生態筑底,中企攜手“扎根”
那么,怎樣的一種生態模式才是中企在海外“扎根”的最佳模型?
中國企業出海的過程中,面對的不僅僅是尋找新的市場和銷售機會,更重要的是要在海外建立起長期穩定的存在——即所謂的“扎根”。
這一過程需要企業構建一個全面覆蓋合規、市場、供應鏈、文化等多方面的生態系統。在這個全球化新時代,這樣的生態圈正逐漸形成,并為中國企業的海外擴張提供了堅實的基礎。
其中,有眾多企業正借助云廠商的力量,實現全球市場的拓展與深耕。
電商行業通過云服務實現個性化推薦、庫存管理和物流優化,以提升客戶體驗和運營效率。音視頻行業則利用云計算的強大處理能力,為全球用戶提供高清流暢的媒體內容。而在政企業務中,云服務的安全性和可靠性,則為政府和大型企業提供了關鍵的數據管理和分析工具等。
可以說,云廠商在生態構建方面具備天生的優勢。以華為云為例,其全球范圍內的合作伙伴數量就已超過4.5萬家,其中海外合作伙伴占比達到了6700家以上。
這些合作伙伴來自電商、游戲、音視頻以及政企業務等多個行業,他們通過與云廠商的合作,構建了一個多元化的網絡,這不僅加速了企業對新市場的適應,也加深了對當地市場的理解和投入。
在全球化的布局上,基礎設施建設也尤為關鍵。云廠商通過在全球多個區域部署本地節點,確保了服務的全球可達性和穩定性。例如華為云在全球33個區域、93個可用區的布局,可為170個國家和地區的客戶提供了穩定而高質量的云服務。
以云廠商為“主力”打造的這種出海生態圈,不僅為單一企業提供了強有力的支持,更是整個行業創新和發展的催化劑。比如在辦公軟件領域,金山辦公和WPS等企業便是通過與華為云等云服務提供商以及其他伙伴的緊密合作,在國際市場上取得了令人矚目的成績,實現了品牌的全球構建和業務的持續創新。
而在最近,華為云更是推出了Boosting 2.0解決方案,其在服務場景、服務能力以及服務區域,實現了不同程度的強化,為出海企業提供了更全方位的支持,幫助企業提升運營效率的同時,也為企業在全球市場中獲得更多商業機會。
可以說,從本地化到技術創新方面再到生態聚合,華為云以及其他中企,正在成為這個生態圈的重要組成部分。
而在能力之外,更重要的一點是,相較于國外的云廠商企業,國內云服務商更加了解本地企業的需求、商業模式、文化環境以及組織文化?;谶@種深刻理解,國內云服務商能夠提供更加符合中國企業特定需求的服務和產品,從而更好地助力企業的發展。
數十年來,中國企業出海更多的是單純的走出去,在海外真正扎根的卻鮮有。而如今,隨著華為云以及越來越多企業聚合到一起,在強大生態的加持下,中國企業出海全球化的新抓手和新底座正在浮現。