來源 / 節點財經
文 / 七公
眾聲喧嘩,極氪被架在輿論的“火堆”上。
事情是這樣的。在8月13日晚結束的極氪2025款新品發布會上,2023 年12月27日上市的極氪007、2024 年2 月27 日上市的極氪001,迎來了它們的2025款車型。
然而,由于2025款極氪001的推出,距離2024款極氪001問世僅過去5個多月,且增配降價,招致部分老車主的“聲討”。
一時間,“一年三換代,背刺老用戶”、“三年磨一劍,一年磨三劍”的段子掛滿互聯網,極氪的為難和糾結也攀到了“頂峰”。
這事兒究竟該怎么看,《節點財經》覺得還有必要說道說道。
01 25款的極氪新車,讓老車主“破防”了?
劃重點:我們先來看2025款極氪001和2025款極氪007的進階之處:
均標配浩瀚智駕2.0系統+兩顆英偉達0rin-x智駕芯片+激光雷達,算力和智駕水平大幅提升;搭載自研的第二代金磚電池,從10%的電量充到80%,只需要10分鐘,堪比手機快充;均升級智能座艙為ZEEKR AI OS,更聰明,更主動。
據悉,浩瀚智駕2.0實現端到端驅動情景,包括感知端到端和規控端到端,兩者串聯并深度耦合,整體拔高車輛的交互博弈能力和路徑規劃能力,能夠駕馭超30種復雜場景,通過率高達95%。
可以說,該兩款車型切實補齊了極氪過往被吐糟的智能化短板。
除此之外,售價下探,更是真金白銀的送福利。
對于潛在的“等等黨”來說,現在能以更低的價格買到配置更高、性能更強的極氪001和極氪007,內心必然是雀躍的;但對于今年才購買了2024款極氪的車主來說,自己的新車轉眼就成了“舊款”,滋味肯定不好受,“破防”、“背刺”之感溢出胸腔。
隨著事態的繼續發酵,這種情緒迅速從個別車主的抱怨,演變成了線上的廣泛討論,在社交媒體、汽車論壇以及直播間內,關于極氪的討論量激增。
有網友稱其為:“十分神奇的現象”,更有網友戲謔為:“你甚至可以在2024年買到23款、24款、25款三款極氪001,三代同堂了屬于是。”
說實話,遇到這碼子事,換誰都要吐口老血,30萬元的大物件說“ALL OLD”就“ALL OLD”了?但作為消費者,在科技日新月異的當下,我們應該理性看待產品的推陳出新,而非一味地追求最新。
“吐故納新”是萬物的常態,也是萬物生生不息的規律和能量,各行各業亦如此。還是那句老話:“早買早享受,晚買有折扣”,觀念要變一變了。
舉個例子,新款蘋果15一發,老款蘋果14就得掉價;家電更甚,前腳搬出門,新鮮感都沒過,沒準都沒開始啟用,后腳就要吞下“貶值”的苦果。逐漸向快消品屬性過渡的電動車其實也一樣,昨天和今天,今天和明天,它的狀態多多少少都有區別。
故而,在這股憤怒的洪流中,也存在著不同的聲音:“哪家品牌的車都會迭代啊,這可不是全盤否定極氪的理由”,“沒有更新換代,行業怎么前進?生活怎么蒸蒸日上?”
極氪聽到、看到也理解這股怨氣。為此,其承諾今年年底將為Mobileye方案的極氪001老車主同步推送城區NZP功能,并奉上1萬元的限時增換購尾款抵扣的關懷補貼,也就是目前在售的 Mobileye 方案和浩瀚智駕 2.0 方案之間的差價。
但面對網絡上大量的造謠、P圖、捏造事實等惡意攻擊行為,極氪也不忍讓,公司法務部在震驚之余,發文稱已固定相關證據并報警處理,還提供了線索舉報的郵箱。
圖源:微博
02 極氪速度的考量?
站在第三方視角,《節點財經》比較好奇的是,極氪的推新速度為什么這么快?又憑什么這么快?
歸根結底,汽車是百年工業文明的璀璨果實和先進科創活動的集大成者,“快”是內在自然稟賦。老車主們的行動也是對這一論斷的直接反饋。
極氪背靠吉利集團,坐擁30年的造車經驗和成熟產能,近些年更是研發出全球首個純電架構——SEA浩瀚架構,亦是業界極少數完成產業鏈垂直整合的廠商,即圍繞整車全生命周期,從電芯原材料、電池包、CTB電池技術到電驅、電控,再到生產制造、渠道鋪設,上下游全面、自主可控。
本質上講,是技術進步和成本下降,賦予極氪快速上新的底氣和實力。
極氪001車型研發總監葉瑾瑜表示:極氪001是在今年4月才計劃切換至浩瀚智駕2.0平臺,原先預計在今年年底推出,但自研團隊進度很快,第一階段的開發提前三個月就完成。
同時,外界的呼聲也在一定程度上推動了此番極氪的改款。安聰慧坦言:2025款是在今年2月份新001上市以后,征求了市場和用戶的反饋,開始確定開發的。
換句話說,2025款極氪001和2025款極氪007的亮相,是供需雙方“協議”后的水到渠成,更是最大公約數的體現。
但不可否認,這對部分老車主造成了傷害?;蛟S有人會問,極氪為什么不能等一等呢?8月賣是賣,12月賣不還是賣嗎?
不妨說回到極氪的“苦楚”,一切又始于新能源車愈演愈烈的“內卷”。
盡管2024年以來,廣汽、奇瑞、長安等諸多車企掌門人呼吁減少車圈減少非理性、無邊界的競爭,但實際上,話歸話,做歸做,各方角力的烈度仍在加劇。
極氪時下銷售的4款車型里,極氪001(獵裝)、極氪007(轎車)、極氪X(小SUV)、極氪009(高端純電MPV),真正走量的,扛業績的,還是最早孕育的極氪001,占到銷量的六成以上。
我們都知道,“一條腿”走路不穩當,長期還會影響軀體健康,于企業也是相同的道理。極氪急需能在酣戰中保持穩定火力輸出的士兵,極氪X和極氪009因為定位的原因明顯難擔大任,“寶寶巴士”極氪MIX還在“襁褓”中,能挑大梁的,就剩001和007兩兄弟了。
“內卷”帶來的“負作用”還有,燃油車時代“一年一小改,三年一大改,五年一換代”的節奏早已不復存在。新能源車趨勢下,更加考驗產品的迭代速率、煥新能力,正所謂“早起的鳥有蟲吃”。
零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明就曾指出:“以前,國內的汽車企業一般是四年更新一代產品,國外可能要六年。智能電動汽車我想應該是兩年更新一代,因為它是一個電子產品。”
此外,極氪年初定下了23萬臺的年度交付目標,大概率要在2024年達到盈虧平衡。對一家新的經營實體來說,盈虧平衡意味著戰略體系穩定了,市占優勢有了,外部輸血的壓力小了,活下去的希望大了。
有威馬、游俠、奇點、雷丁等選手的前車之鑒,即便冒著“大不韙”的風險,極氪也要沖一沖。畢竟,月亮和六便士之間,六便士才是生存的前提,也是長線保證消費者利益的基石。
所以,極氪這么做,雖然失了丟丟武德,但也不算太過分。大家往長遠里想想,如果品牌都倒下了,哪還有什么新車主、老車主啊。
劉慈欣在《流浪地球》里的這段話很在理:最初,沒有人在意這場災難,這不過是一場山火,一次旱災,一個物種的滅絕,一座城市的消失。直到這場災難和每個人息息相關。
03 國產新能源們還需要補哪些課?
從輿論態度看,老車主對極氪給出的補償方案并不滿意。
而在2022年,極氪曾自掏腰包免費為老車主升級8155芯片,一度吸粉無數。珠玉在側后,的確容易顯得極氪有點那啥。
可客觀地講,極氪仍踐行了正確的做法。
據《節點財經》了解,浩瀚智駕方案和Mobileye方案在軟件上的復用率幾乎為0。兩套方案的應用車型在底層芯片、系統布控、線束布控等方面都有較大差異,在系統和硬件層面根本就是兩個陣營。
肌底迥異,強行嫁接才是不負責任,不講原則。
通盤掃描這次的輿情危機,又不得不承認,極氪于產品之外還存在弱項。安慧聰亦坦誠地表達:“可能我們做得不到位,沒有做到提前溝通,未來極氪的產品會提前發布預告”。
實際上,這也是整個國產新能源車賽道“房間里的大象”,前行路上要交的“學費”和急需補課的地方,比如理想、比亞迪、小鵬等友商,之前也曾遭遇過類似的維權風波。
接下來,極氪需要知行合一的做到:認真反思市場策略和消費者關系的管理,避免“踏進同一條河流”。同時,提供合理的補償方案來安撫老車主的情緒,以減輕他們的經濟損失和心理負擔,并采取必要措施,彌補裂痕,修復信任。
寫在最后
科技變革如滄海桑田,市場翻覆如一日千里,如何成功推出新一代車型,既能激發新車主的熱情,又能減輕老車主的失落感,同時避免自身陷入被動的困境,這是任何智能汽車企業都必須面對的挑戰,更是牢牢要掌握的課題。
對于那些堅定地選擇電動汽車的“弄潮兒”來說,鑒于智駕技術的迅猛涌現和易顛覆性、易逝性,把握現在、享受當下變得尤為關鍵。